Alte Kyllbrücke: Unterschied zwischen den Versionen

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Die [[alte Kyllbrücke]] ist ein rund 35 m langes Brückenbauwerk, das die [[Kyll]] zwischen der [[Bademer Straße]] und der [[Bahnhofstraße]] überspannt. Das Bauwerk war bis [[1960]], über Jahrhunderte hinweg, die einzige befahrbare Brücke über die Kyll im weiten Umkreis.  
Die [[alte Kyllbrücke]] ist ein rund 35 m langes Brückenbauwerk, das die [[Kyll]] zwischen der [[Bademer Straße]] und der [[Bahnhofstraße]] überspannt. Das Bauwerk war bis [[1960]], über Jahrhunderte hinweg, die einzige Brücke über die Kyll im weiten Umkreis.  
 
  
 
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Spätestens im 13. Jahrhundert dürfte eine erste Holzkonstruktion entstanden sein, die auch kleine Fuhrwerke tragen konnte.  
 
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Auf der Ortsplan von 1760 ist die Kyllbrücke eingetragen und als „Kyllbrück“ bezeichnet. Anders als bislang immer vermutet befand sich die Brücke nicht am heutigen Standort, sondern etwa dort, wo heute die [[neue Kyllbrücke]] ist. Die grobe Zeichnung lässt vermuten, dass diese Bücke links und rechts aus Sandstein gemauerte Auflager und einen ebenso gestalteten Mittelpfeiler hatte. Die Fahrbahn bestand wohl aus einer Holzkonstruktion.
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Auf der Ortsplan von 1760 ist die Kyllbrücke eingetragen und als „Kyllbrück“ bezeichnet. Anders als bislang immer vermutet befand sich die Brücke nicht am heutigen Standort, sondern etwa dort, wo heute die [[neue Kyllbrücke]] ist. Die grobe Zeichnung lässt vermuten, dass diese Bücke links und rechts aus Sandstein gemauerte Auflager und einen ebenso gestalteten Mittelpfeiler hatte. Die Fahrbahn bestand wohl aus einer Holzkonstruktion, die von Hängewerken getragen wurde.
  
 
Auf der Katasterkarte von 1811 ist die alte Kyllbrücke an der heutigen Stelle eingezeichnet.
 
Auf der Katasterkarte von 1811 ist die alte Kyllbrücke an der heutigen Stelle eingezeichnet.
 
Auf der Tranchot-Karte von 1814 erkennt man 3 Pfeiler, die den Oberbau stützen.
 
Auf der Tranchot-Karte von 1814 erkennt man 3 Pfeiler, die den Oberbau stützen.
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===Neubau 1874===
 
===Neubau 1874===
60 Jahre später, im Jahre [[1874]], berichtet die Deutsche Bauzeitung <ref>[http://schmino.de/erneuerung-der-kyllbruecke-1874 schmino.de: Erneuerung der Kyllbrücke 1874]</ref> von einem Brückenneubau in Kyllburg. Hier wird erstmals die zu ersetzende Brücke beschrieben.
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60 Jahre später, im Jahre [[1874]], berichtet die Deutsche Bauzeitung <ref>[http://schmino.de/erneuerung-der-kyllbruecke-1874 schmino.de: Erneuerung der Kyllbrücke 1874]</ref><ref>[https://opus4.kobv.de/opus4-btu/files/1365/db187487.pdf PDF-Kopie der Deutschen Bauzeitung, Nr. 87, Berlin, 31. Oktober 1874]</ref> von einem Brückenneubau in Kyllburg. Hier wird erstmals die zu ersetzende Brücke beschrieben.
 
Laut dieser Beschreibung wurde der hölzerne Oberbau 1847 erneuert. Die drei gemauerten Strompfeiler trugen den, mit Bohlen belegten und geschotterten Oberbau. Die drei größeren Öffnungen wurden mit doppeltem Hängewerk und die kleinere Öffnung, auf der Seite der Bademer Straße, mit einem einfachen Hängewerk unterstützt.
 
Laut dieser Beschreibung wurde der hölzerne Oberbau 1847 erneuert. Die drei gemauerten Strompfeiler trugen den, mit Bohlen belegten und geschotterten Oberbau. Die drei größeren Öffnungen wurden mit doppeltem Hängewerk und die kleinere Öffnung, auf der Seite der Bademer Straße, mit einem einfachen Hängewerk unterstützt.
  
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Diesen Umstand nutzte der Kreisbaumeister A. Krone aus, um einen dritten Vorschlag zu machen. Dieser kam dem Wunsch der Gemeinde entgegen eine Bogenbrücke aus Sandstein zu errichten. Zudem zeigte sich, dass dieser Vorschlag deutlich günstiger war, als die Stahlkonstruktion. Krone nutzte die bestehenden Pfeiler, um zwischen ihnen flache Bögen zu spannen. Die Fahrbahn wurde durch diese Konstruktion etwas angehoben. Dies verringerte jedoch auch das Gefälle zwischen den beiden Ufern.
 
Diesen Umstand nutzte der Kreisbaumeister A. Krone aus, um einen dritten Vorschlag zu machen. Dieser kam dem Wunsch der Gemeinde entgegen eine Bogenbrücke aus Sandstein zu errichten. Zudem zeigte sich, dass dieser Vorschlag deutlich günstiger war, als die Stahlkonstruktion. Krone nutzte die bestehenden Pfeiler, um zwischen ihnen flache Bögen zu spannen. Die Fahrbahn wurde durch diese Konstruktion etwas angehoben. Dies verringerte jedoch auch das Gefälle zwischen den beiden Ufern.
 
1874 Konnte die neue Brücke endlich gebaut werden.
 
1874 Konnte die neue Brücke endlich gebaut werden.
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===Neuer Oberbau 1912===
 
===Neuer Oberbau 1912===
Aufgrund des zunehmenden Verkehrs musste der Oberbau der Bücke 1912 erneuert werden. Dabei wurde die Fahrbahn verbreitert. Die Arbeiten wurden in Eisenbeton ausgeführt. Daraus bestanden sowohl der Fahrbahnunterbau, als auch die beidseitigen Begrenzungsmauern. Am [[25. Juli]] [[1912]] konnte die Brücke für den Verkehr wieder frei gegeben werden. Die Kosten für den Umbau beliefen sich auf rund 13.000 Mark. Sie wurden von der Provinz bezahlt, da die Brücke Teil der Provinzialstraße war.
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Aufgrund des zunehmenden Verkehrs musste der Oberbau der Bücke 1912 erneuert werden<ref>[https://schmino.de/schulchronik Schulchronik, Seite 122]</ref>. Dabei wurde die Fahrbahn verbreitert. Die Arbeiten wurden in Eisenbeton ausgeführt. Daraus bestanden sowohl der Fahrbahnunterbau, als auch die beidseitigen Begrenzungsmauern. Am [[25. Juli]] [[1912]] konnte die Brücke für den Verkehr wieder frei gegeben werden. Die Kosten für den Umbau beliefen sich auf rund 13.000 Mark. Sie wurden von der Provinz bezahlt, da die Brücke Teil der Provinzialstraße war.
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===Sprengung 1945 und Nachkriegszeit===
 
===Sprengung 1945 und Nachkriegszeit===
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Die Bombardements der alliierten Bomber überstand die Brücke ohne größere Schäden. Dennoch überstand sie nicht das Kriegsende. Am [[2. März]] [[1945]] sprengten deutsche Pioniere die Brücke. Dies geschah somit gut zwei Wochen bevor Hitler am 19. März 1945 den Nerobefehl erließ, nachdem alle militärischen Verkehrs-, Nachrichten-, Industrie- und Versorgungsanlagen sowie Sachwerte innerhalb des Reichsgebietes, die sich der Feind zur Fortsetzung seines Kampfes irgendwie sofort oder in absehbarer Zeit nutzbar machen kann, zu zerstören waren.
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Man glaubte mit der Sprengung die vorrückenden amerikanischen Streitkräfte aufhalten zu können. Doch dadurch wurden die Amerikaner nicht lange aufgehalten. Sie errichteten in kürzester Zeit eine Notbrücke, die ein Passieren der Kyll möglich machte.
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1948 errichtete man, auf den noch stehenden Pfeilern der Brücke, eine zweckmäßige Stahlbeton-Konstruktion, die im September 2008 abgerissen wurde, um einer neuen Stahl-Holz-Konstruktion Platz zu machen.
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===Der Kampf um den Erhalt der alten Kyllbrücke===
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[[1960]] wurde wenige Meter kyllaufwärts eine breite Stahlbeton-Brücke errichtet, die dem stetig steigenden Verkehr entsprechend ausgelegt war. Die alte Kyllbrücke blieb jedoch noch als reguläre Straße im Betrieb. Erst im März [[1995]] wurde sie aus statischen Gründen für den Verkehr gesperrt und wurde nur noch als Fußgängerbrücke genutzt.
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Die Stadt beschloss im Juli 1995 die Brücke abzureißen, stieß damit jedoch auf massiven Widerstand seitens der Bevölkerung. Bürgerinitiativen wurden gegründet und machten sich stark für den Erhalt der Brücke. Man veranstaltet Feste und [[Politischer Weihnachtsmarkt|Weihnachtsmärkte]] auf der Brücke, um deren besondere Bedeutung für das gesellschaftliche Leben im Ort herauszustellen. Am [[23. Juni]] [[2004]] hob der Stadtrat den Beschluss zum Abriss der Brücke wieder auf.
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===Neubau===
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[[Datei:2009 Neubau alte Kyllbrücke.jpg|mini|Anlieferung der Brückenteile am 11. Januar 2009]]
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In der Stadtratssitzung vom 19. Dezember 2006 wurde der Neubau der Brücke beschlossen.
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Planungen und Genehmigungen zogen sich noch eine ganze Weile hin. Im September 2008 wurde mit dem Abriss begonnen. Anschließend wurden die Brückenpfeiler saniert, die Auflager erneuert und schließlich, am 11. Januar 2009, der neue Brückenaufleger montiert. Die Einweihung der Brücke fand erst am 2. Oktober 2011 statt.
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[[Datei:2015 Alte Kyllbrücke.jpg|mini|„Alte“ Kyllbrücke 2015]]
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Im Rahmen der Brückenarbeiten wurden auch die Plätze an den beiden Enden der Brücke umgestaltet. Sie bieten nun Platz für Veranstaltungen und geselliges Beisammensein. Diese Plätze werden jedoch hauptsächlich von den anliegenden Betrieben für ihre Gastronomie genutzt.
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Die heutige „alte“ Kyllbrücke ist deutlich breiter als ihre Vorgängerbauten. Der Bodenbelag besteht aus geriffelten Holzbohlen. Auf der Brücke befinden sich Bänke und Blumenkästen.
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Nach wie vor finden auf dieser Brücke zwei karnevalistische Veranstaltungen statt: die [[Ankunft der Foasicht]] und die [[Verbrennung der Foasicht]]. An [[Kylltal aktiv]] ist hier der Hauptveranstaltungsplatz für das Rahmenprogramm.
  
 
==Einzelnachweise==
 
==Einzelnachweise==
 
[[Kategorie:Bauwerk]]
 
[[Kategorie:Bauwerk]]

Aktuelle Version vom 4. April 2019, 13:53 Uhr

Ausschnitt aus dem Plan von 1760
Ausschnitt aus der Tranchot-Karte von 1814
Rekonstruktion der Brücke im Jahre 1847

Die alte Kyllbrücke ist ein rund 35 m langes Brückenbauwerk, das die Kyll zwischen der Bademer Straße und der Bahnhofstraße überspannt. Das Bauwerk war bis 1960, über Jahrhunderte hinweg, die einzige befahrbare Brücke über die Kyll im weiten Umkreis.

Geschichte

Vorgänger der Brücke am heutigen Standort war wohl eine Furt wenige Meter kyllabwärts zwischen der heutigen Bademer Straße und der Mühlengasse, etwa dort wo sich heute die Betonkante des Rauschens befindet. Spätestens im 13. Jahrhundert dürfte eine erste Holzkonstruktion entstanden sein, die auch kleine Fuhrwerke tragen konnte.

Auf der Ortsplan von 1760 ist die Kyllbrücke eingetragen und als „Kyllbrück“ bezeichnet. Anders als bislang immer vermutet befand sich die Brücke nicht am heutigen Standort, sondern etwa dort, wo heute die neue Kyllbrücke ist. Die grobe Zeichnung lässt vermuten, dass diese Bücke links und rechts aus Sandstein gemauerte Auflager und einen ebenso gestalteten Mittelpfeiler hatte. Die Fahrbahn bestand wohl aus einer Holzkonstruktion, die von Hängewerken getragen wurde.

Auf der Katasterkarte von 1811 ist die alte Kyllbrücke an der heutigen Stelle eingezeichnet. Auf der Tranchot-Karte von 1814 erkennt man 3 Pfeiler, die den Oberbau stützen.

Konstruktionsplan der Brücke 1874
Alte Kyllbrücke 1894

Neubau 1874

60 Jahre später, im Jahre 1874, berichtet die Deutsche Bauzeitung [1][2] von einem Brückenneubau in Kyllburg. Hier wird erstmals die zu ersetzende Brücke beschrieben. Laut dieser Beschreibung wurde der hölzerne Oberbau 1847 erneuert. Die drei gemauerten Strompfeiler trugen den, mit Bohlen belegten und geschotterten Oberbau. Die drei größeren Öffnungen wurden mit doppeltem Hängewerk und die kleinere Öffnung, auf der Seite der Bademer Straße, mit einem einfachen Hängewerk unterstützt.

Durch den Bau der Eisenbahn (1868-1871) kam es auf der Brücke zu einem erhöhten Schwerlastverkehr, für den das Bauwerk nicht ausgelegt war. Im Jahre 1872 zeigten sich bei den beiden rechten Öffnungen (Seite Bahnhofstraße) bedenkliche Setzungen. Die Fahrbahn musste von unten zusätzlich gestützt werden. Um weiteren Beschädigungen vorzubeugen, wurde für das Jahr 1873 ein kompletter Umbau der Brücke beschlossen.

Eine genauere Untersuchung ergab, dass die massiven Pfeiler aus Bruchsteinen mit Quaderverblendung noch gut erhalten waren. Dagegen hatten sämtliche Hölzer der Hängewerke, insbesondere an den Verbindungsstellen, sehr gelitten; der Bohlenbelag war total verfault, ein Teil der Balken erwies sich ebenfalls an den Köpfen als angefault. Eine bloße Erneuerung der Hängewerke und des Bohlenbelages erschien daher nicht ratsam. Da die Differenz zwischen dem höchsten Wasserstand und der Fahrbahnmitte an deren tiefstem Punkt (die Fahrbahn ist nicht ganz waagerecht, sondern zur Bahnhofstraße hin ansteigend) nur 1,39 m betrug, sah man von einer gewölbten Bauweise ab. Es wurden für zwei Bauweisen Angebote eingeholt. Zum einen ein Wiederaufbau nach dem alten Prinzip mit hölzernem Hängewerk und zum anderen eine moderne Stahlkonstruktion. Die Stahlkonstruktion erhielt den Zuschlag.

Die Gemeinde Kyllburg bevorzugte jedoch eine massive Bauweise mit Steingewölben. Daher ergingen mehrere Petitionen an die königliche Regierung. Man solle doch die Brücke wenige Meter flussaufwärts errichten, dort wo heute die neue Kyllbrücke ist. Dort wäre es durch das höhere Gelände möglich, eine massive Bogenbrücke zu bauen. Diese Pläne wurden jedoch abgelehnt mit der Begründung, dass dann die Zufahrt zum Güterbahnhof blockiert wäre. Aufgrund der Einwände der Gemeinde verzögerte sich die Ausschreibung für die Stahlkonstruktion bis in den Juli 1873. Als die ersten Kostenvoranschläge kamen, erkannte man, dass diese weit über den geplanten Kosten lagen. Diesen Umstand nutzte der Kreisbaumeister A. Krone aus, um einen dritten Vorschlag zu machen. Dieser kam dem Wunsch der Gemeinde entgegen eine Bogenbrücke aus Sandstein zu errichten. Zudem zeigte sich, dass dieser Vorschlag deutlich günstiger war, als die Stahlkonstruktion. Krone nutzte die bestehenden Pfeiler, um zwischen ihnen flache Bögen zu spannen. Die Fahrbahn wurde durch diese Konstruktion etwas angehoben. Dies verringerte jedoch auch das Gefälle zwischen den beiden Ufern. 1874 Konnte die neue Brücke endlich gebaut werden.

Die alte Kyllbrücke mit Betonaufbau um 1941

Neuer Oberbau 1912

Aufgrund des zunehmenden Verkehrs musste der Oberbau der Bücke 1912 erneuert werden[3]. Dabei wurde die Fahrbahn verbreitert. Die Arbeiten wurden in Eisenbeton ausgeführt. Daraus bestanden sowohl der Fahrbahnunterbau, als auch die beidseitigen Begrenzungsmauern. Am 25. Juli 1912 konnte die Brücke für den Verkehr wieder frei gegeben werden. Die Kosten für den Umbau beliefen sich auf rund 13.000 Mark. Sie wurden von der Provinz bezahlt, da die Brücke Teil der Provinzialstraße war.

6. März 1945 - Blick auf die zerstörte Kyllbrücke

Sprengung 1945 und Nachkriegszeit

Die Bombardements der alliierten Bomber überstand die Brücke ohne größere Schäden. Dennoch überstand sie nicht das Kriegsende. Am 2. März 1945 sprengten deutsche Pioniere die Brücke. Dies geschah somit gut zwei Wochen bevor Hitler am 19. März 1945 den Nerobefehl erließ, nachdem alle militärischen Verkehrs-, Nachrichten-, Industrie- und Versorgungsanlagen sowie Sachwerte innerhalb des Reichsgebietes, die sich der Feind zur Fortsetzung seines Kampfes irgendwie sofort oder in absehbarer Zeit nutzbar machen kann, zu zerstören waren. Man glaubte mit der Sprengung die vorrückenden amerikanischen Streitkräfte aufhalten zu können. Doch dadurch wurden die Amerikaner nicht lange aufgehalten. Sie errichteten in kürzester Zeit eine Notbrücke, die ein Passieren der Kyll möglich machte.

1948 errichtete man, auf den noch stehenden Pfeilern der Brücke, eine zweckmäßige Stahlbeton-Konstruktion, die im September 2008 abgerissen wurde, um einer neuen Stahl-Holz-Konstruktion Platz zu machen.

Alte Kyllbrücke 2003

Der Kampf um den Erhalt der alten Kyllbrücke

1960 wurde wenige Meter kyllaufwärts eine breite Stahlbeton-Brücke errichtet, die dem stetig steigenden Verkehr entsprechend ausgelegt war. Die alte Kyllbrücke blieb jedoch noch als reguläre Straße im Betrieb. Erst im März 1995 wurde sie aus statischen Gründen für den Verkehr gesperrt und wurde nur noch als Fußgängerbrücke genutzt. Die Stadt beschloss im Juli 1995 die Brücke abzureißen, stieß damit jedoch auf massiven Widerstand seitens der Bevölkerung. Bürgerinitiativen wurden gegründet und machten sich stark für den Erhalt der Brücke. Man veranstaltet Feste und Weihnachtsmärkte auf der Brücke, um deren besondere Bedeutung für das gesellschaftliche Leben im Ort herauszustellen. Am 23. Juni 2004 hob der Stadtrat den Beschluss zum Abriss der Brücke wieder auf.

Neubau

Anlieferung der Brückenteile am 11. Januar 2009

In der Stadtratssitzung vom 19. Dezember 2006 wurde der Neubau der Brücke beschlossen. Planungen und Genehmigungen zogen sich noch eine ganze Weile hin. Im September 2008 wurde mit dem Abriss begonnen. Anschließend wurden die Brückenpfeiler saniert, die Auflager erneuert und schließlich, am 11. Januar 2009, der neue Brückenaufleger montiert. Die Einweihung der Brücke fand erst am 2. Oktober 2011 statt.

„Alte“ Kyllbrücke 2015

Im Rahmen der Brückenarbeiten wurden auch die Plätze an den beiden Enden der Brücke umgestaltet. Sie bieten nun Platz für Veranstaltungen und geselliges Beisammensein. Diese Plätze werden jedoch hauptsächlich von den anliegenden Betrieben für ihre Gastronomie genutzt. Die heutige „alte“ Kyllbrücke ist deutlich breiter als ihre Vorgängerbauten. Der Bodenbelag besteht aus geriffelten Holzbohlen. Auf der Brücke befinden sich Bänke und Blumenkästen.

Nach wie vor finden auf dieser Brücke zwei karnevalistische Veranstaltungen statt: die Ankunft der Foasicht und die Verbrennung der Foasicht. An Kylltal aktiv ist hier der Hauptveranstaltungsplatz für das Rahmenprogramm.

Einzelnachweise