A60: Unterschied zwischen den Versionen

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Der Abschnitt zwischen Prüm und Bitburg war lange Zeit nur zweispurig ausgebaut. Zahlreiche schwere Unfälle führten jedoch dazu, dass dem Ausbau Priorität eingeräumt wurde. Wegen der vielen Talbrücken wurde der Ausbau jedoch erst mit der Fertigstellung der Nimstalbrücke im Jahr 2000 abgeschlossen. Zwischen den Anschlussstellen Bitburg und Badem überquert die Strecke bei der Gemeinde Wilsecker die [[Kylltalbrücke]], die mit einer Stützweite von 223 m eine der größten Stahlbetonbogenbrücken Deutschlands ist.

Der Abschnitt zwischen Bitburg und Badem wurde am [[17. Dezember]] [[1999]] für den Verkehr freigegeben.

Erst 1994 konnte mit dem Weiterbau von Bitburg zunächst bis zur Anschlussstelle [[Badem]] begonnen werden. Ab Februar 1996 wurde jedoch ein Baustopp über die Strecke bis Wittlich verhängt, nachdem Privatpersonen gegen den Planfeststellungsbeschluss geklagt haben, sodass erst 1997, als das Oberverwaltungsgericht Koblenz die letzte Klage abgewiesen hatte, weiter an der Autobahn gebaut werden konnte. Der Abschnitt zwischen Bitburg und Badem wurde am [[17. Dezember]] [[1999]] für den Verkehr freigegeben.

Die Fertigstellung des letzten Teilstücks, mit dem die Eifelstrecke der A60 endgültig an das übrige deutsche Autobahnnetz angeschlossen wurde, zog sich bis Anfang der 2000er Jahre hin. Erst am 11. Dezember 2002 wurde der Lückenschluss zwischen Badem und dem neuen Autobahnkreuz Wittlich durch den damaligen rheinland-pfälzischen Verkehrsminister Hans-Artur Bauckhage für den Verkehr freigegeben. Mit dem Bau des Hochmoselübergangs als Teil der neuen autobahnähnlich ausgebauten B50 wurde nach Fertigstellung der A60 im Jahr 2003 begonnen. Am [[15. Dezember]] [[2014]] wurde das erste Teilstück zwischen der Anschlussstelle Wittlich und Platten für den Verkehr freigegeben.

==Wichtige Stationen beim Autobahnbau==