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In den Jahren 1858 und 1859 erstellte die Königliche Eisenbahndirektion Saarbrücken ein Gutachten, in dem die Streckenführung von Trier durch das Kylltal über Schmidtheim nach Kall mit Weiterführung über die bereits projektierte Strecke Kall-Euskirchen-Düren als die zweckmäßigste erachtet wurde. Nach der Absteckung der Strecke Kall-Trier im Jahre 1862 erhielt die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft im Februar 1864 die ministerielle Genehmigung zum Beginn der Vorarbeiten, im April folgte der Abschluss eines Vertrages über Bau und Betrieb der Bahn zwischen der Gesellschaft und dem Königlichen Eisenbahn-Kommissariat. Die endgültige Konzession wurde am 12. November 1866 erteilt. Zunächst war der Bau einer eingleisigen Strecke geplant, die Trasse einschließlich der Brücken- und Tunnelbauten sollte jedoch bereits für eine zweigleisige Streckenführung ausgelegt sein.

Aus der Eifel. Die Linie Trier-Call der Eifelbahn ist definitiv festgestellt, und das Ursprüngliche, zu 11 Millionen Thaler veranschlagte Baukapital, wie aus bester Quelle verlautet, als ausreichend erachtet worden. Auslagen für etwaigen Grunderwerb sind von dieser Summe ausgeschlossen. Die Kosten pro Meile belaufen sich unter gewöhnlichen Umständen auf 4-500,000 Thlr., dagegen wird dieser Normalpreis einigemal erheblich überschritten, namentlich eine Meile, in der Nähe von Kyllburg, nicht unter 1½ Mill. Thlr. zu stehen kommen. Es fallen nämlich auf diese Strecke 2 Tunnels, wovon der eine, der bedeutendste der ganzen Linie, ca. 350 Ruthen Länge haben wird. Eine andere Meile, die ebenfalls mit bedeutenden baulichen Schwierigkeiten verbunden ist, wird ungefähr eine Million Thlr. kosten. Im Ganzen wird die Strecke Kyllburg-Trier nicht weniger als zehn Tunnels erhalten, wovon der kürzeste nur wenige Ruthen Länge hat. Längs der Kyll liegt die Bahn ziemlich nahe auf der Thalsohle, so daß weder hohe Dämme, noch sehr kostspielige, wenn auch zahlreiche Ueberbrückungen nothwendig sind.<ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/3350586?query=Kyllburg Jülicher Kreis-, Correspondenz- und Wochenblatt, 14. April 1866, S.2]</ref>

==Eisenbahnbau==

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==Bau des Wilsecker Tunnels==

<ref>[https://www.deutsche-digitale-bibliothek.de/newspaper/item/K47ECUEUG3WVUTYK56YWJN4V7ZQG5PED?query=kyllburg&page=10&hit=4&issuepage=4 Kölnische Zeitung, 17. Februar 1868, S.4]</ref>Trier, 13. Febr. Schon seit mehreren Tagen hat sich Personal hiereingefunden, welches beauftragt ist, die ersten Arbeiten für den Bau der Eifelbahn zu leiten. Man konnte kaum glauben, daß, wenn auch endlich, so doch schon jetzt, bevor der zusätzliche Bahnvertrag auch durch das ~~Her-renhaus~~ genehmigt und durch Se. Maj. den König sanctionirt ist, der Bahnbau factisch beginnen werde. Wir sind indessen eines Anderen belehrt worden, als letzter Tage der Plan für den Bau des Tunnels zu Kyllburg hier vorgelegen, der Bauunternehmer seine Vollmacht für den sofortigen Beginn des Baues von competenter Stelle bereits in Händen hatte und hier erklärte, daß er am 12. d. Mts. mit 60 Arbeitern den Tunnelbau beginnen werde. Diese beschleunigte Inangriffnahme des ~~tunnels~~ zu Kyllburg ist insbesondere durch den Umstand motivirt, daß dieses Bauobjekt das Zeitraubendste des ganzen Unternehmens ist und die Beendigung desselben möglichst vorgerückt werden muß, wenn nicht hiedurch die Inbetriebsetzung der Bahn sich zur Zeit verzögern soll. Gerade wie beim mettlacher Tunnel, wird zu Kyllburg nach der Mitte des Tunnels von oben herab ein Schacht, an welchem zugleich ein Stollen eröffnet wird, getrieben, damit von hier aus nach den beiden Endpuncten hin gearbeitet werden kann, so daß im Tunnel vier Angriffspuncte vorhanden sind.

<ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/2739217?query=Kyllburg Bonner Zeitung, 13. Februar 1868, S.1]</ref>Kyllburg, 10. Febr.(Eifel- und Trier-Ehranger-Bahn). Morgen beginnt der Bau der Eifelbahn an dem 376 Ruthen langen Tunnel zwischen Erdorf und Wilsecker. Soweit es zum Anfang dieser Arbeit nöthig, ist der Grund und Boden erworben. Hauptbauunternehmer für die ganze Strecke ist Spuhn von Remagen. Man darf erwarten, daß in 3½ Jahren die Eifelbahn befahrbar sein wird. Andererseits vernehmen wir, daß auch die Strecke Trier-Ehrang demnächst in Angriff genommen und vor kommendem Winter beendet sein werde.

<ref>[https://www.deutsche-digitale-bibliothek.de/newspaper/item/K47ECUEUG3WVUTYK56YWJN4V7ZQG5PED?query=kyllburg&page=10&hit=4&issuepage=4 Kölnische Zeitung, 17. Februar 1868, S.4]</ref>Trier, 13. Febr. Schon seit mehreren Tagen hat sich Personal hiereingefunden, welches beauftragt ist, die ersten Arbeiten für den Bau der Eifelbahn zu leiten. Man konnte kaum glauben, daß, wenn auch endlich, so doch schon jetzt, bevor der zusätzliche Bahnvertrag auch durch das Herrenhaus genehmigt und durch Se. Maj. den König sanctionirt ist, der Bahnbau factisch beginnen werde. Wir sind indessen eines Anderen belehrt worden, als letzter Tage der Plan für den Bau des Tunnels zu Kyllburg hier vorgelegen, der Bauunternehmer seine Vollmacht für den sofortigen Beginn des Baues von competenter Stelle bereits in Händen hatte und hier erklärte, daß er am 12. d. Mts. mit 60 Arbeitern den Tunnelbau beginnen werde. Diese beschleunigte Inangriffnahme des Tunnels zu Kyllburg ist insbesondere durch den Umstand motivirt, daß dieses Bauobjekt das Zeitraubendste des ganzen Unternehmens ist und die Beendigung desselben möglichst vorgerückt werden muß, wenn nicht hiedurch die Inbetriebsetzung der Bahn sich zur Zeit verzögern soll. Gerade wie beim mettlacher Tunnel, wird zu Kyllburg nach der Mitte des Tunnels von oben herab ein Schacht, an welchem zugleich ein Stollen eröffnet wird, getrieben, damit von hier aus nach den beiden Endpuncten hin gearbeitet werden kann, so daß im Tunnel vier Angriffspuncte vorhanden sind.

<ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/2739250?query=Kyllburg Bonner Zeitung, 21. Februar 1868, S.2]</ref>Vom Rhein. Die Berl. Börs.-Ztg. schreibt: Die Nachricht, daß bereits mit dem Bau der Eifelbahn der Anfang gemacht worden sei, ist unbegründet. Der Unternehmer hat eine Terrain=Untersuchung bei Kyllburg, wo ein Tunnel gebaut werden soll, vornehmen lassen, um sich zu überzeugen, wie ein solcher ausführbar sei. Daraus ist das Gerücht entstanden, als ob der Bau schon in Angriff genommen sei. Es wäre ja wunderbar gewesen, wenn die Rheinische Bahn sich so sehr übereilt hätte.

<ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/2739462?query=Kyllburg Bonner Zeitung, 17. April 1868, S.2]</ref>Kyllburg, 14. April. Mit dem Baue unseres großen Eifelbahn-Tunnels geht es, obschon Tag und Nacht gearbeitet wird, langsam vorwärts. Man hat mittels Pulversprengung ein festes Gestein zu durchbrechen, namentlich fest auf der einen Seite, wo man erst 110 Fuß weit eindringen konnte, während man auf der andern 130 Fuß tief gelangt ist, bei einer Höhe von 8 und einer Breite von 10 Fuß, welche beide Dimensionen später 18 und 20 Fuß betragen sollen. Die Anlage dieses Tunnels wird über drei Jahre in Anspruch nehmen; an keiner andern Stelle der Bahnlinie ist bis jetzt mit der Arbeit begonnen. Der Sommer des laufenden Jahres wird zur Erwerbung des Grund und Bodens benutzt, und vielleicht im Herbste, jedenfalls nächstes Frühjahr mit den Erdarbeiten begonnen, und zwar zunächst mit der Strecke Trier-Ehrang und zugleich mit einem größern, längere Arbeitszeit erfordernden Durchstich bei Schmidtheim. Die Strecken Call-Schmidtheim und Trier-Ehrang (resp. Quint), für deren vorzugsweise rasche Instandsetzung verschiedene Gründe sprechen, könnten dann im Laufe des nächsten Jahres der Benutzung, wenigstens für Gütertransport, übergeben werden; für die frühere oder spätere Vollendung der letzgenannten Bahnstrecke dürfte maßgebend sein, wie früh oder spät sich Herr Krämer zu Quint mit der Direktion der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft und der königl. Eisenbahn-Direktion einigt. Der Bau des hiesigen Tunnels wird wahrscheinlich gegen Ende dieses Monats auf dem Submissionswege definitiv vergeben.

<ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/2739614?query=Kyllburg Bonner Zeitung, 29. Mai 1868, S.1]</ref>Trier, 27. Mai. Endlich hat die Direktion der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft ein entschiedenes Lebenszeichen für den Bau der Eifelbahn gegeben, indem sie unterm 23. d. Mts. die Erd-, Maurer- und Tunnel-Arbeiten für die unterirdische Bahnstrecke bei Kyllburg in Submission öffentlich ausgeschrieben hat. Der Tunnel wird 335 Ruthen lang.(Tr. Z.)

==Bahntrasse==

Bei den 1868-70 errichteten Bahnanlagen ist zwischen der eigentlichen Trasse mit Einschnitten, Dämmen, Brücken und Tunneln einerseits und den Hochbauten, also Empfangsgebäuden, Bahnwärterhäusern etc. andererseits zu unterscheiden. Die Trassierung stellt in erster Linie eine technische Leistung dar, künstlerische Aspekte kamen hier nur bei den Tunnelportalen zum Tragen. Die Gestaltung der zahlreichen Hochbauten war dagegen Aufgabe der Architekten.

Zur Überwindung des Eifelgebirges folgt die Trasse den natürlichen Einschnitten, d.h. den Fluss- und Bachtälern. Vom Trierer Westbahnhof (dem damaligen Hauptbahnhof) verläuft die Strecke moselabwärts und biegt wenige Kilometer unterhalb bei Ehrang (ca. 125 m über NN) in das enge Kylltal ein. Dieser folgt sie über Kyllburg und Gerolstein bis Jünkerath und erreicht von hier aus durch ein kleines Seitental bald die Wasserscheide bei Schmidtheim (ca. 560 m ü. NN). Der Abstieg in die Zülpicher Börde erfolgt zunächst durch das Urfttal, bei Kall wechselt die Trasse in ein Seitental der Erft.

<ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/2741167?query=Kyllburg Bonner Zeitung, 1. April 1869, S.2]</ref>Neueren Nachrichten zufolge herrscht auf vielen Punkten der sogenannten Eifelbahn, Strecke Call-Trier (15,6 Meilen Länge), eine allgemeine Wiederaufnahme der Erd- und Mauerarbeiten. Bis Ende 1868 waren ca. ¾ Meilen durch freiwillige Besitzabtretung an die Bauverwaltung und 6,4 Meilen durch den von der königlichen Regierung bestellten Grunderwerbs-Commissar, Landrath Foerster von Daun, zusammen 7,18 Meilen für den Bau zur Disposition gestellt. Wie ich bereits früher meldete, ist der Bau in 7 Abtheilungen getheilt und bereits vollständig organisirt. Anfang Februar vorigen Jahres begannen die ersten Arbeiten an dem größten Tunnel (385 Ruthen) bei Kyllburg. Wie verlautet, sollen, da die zu durchstechenden Steinarten ungemein weniger Schwierigkeiten entgegenstellen, als man vermuthete, ein gutes Prognostikon für die rasche Vollendung des ganzen Schienenweges. Ein anderer Tunnel, der Metternicher, 103 Ruthen lang, hat sich langwierig durch nassen Keuperthon zu bohren. Man kann sagen, daß durchgängig an den bedeutendsten Punkten auf der ganzen Linie der Bau in Angriff genommen ist, auch an den (zwölf) projektirten Bahnhöfen, soweit die Terrain=Erwerbsfrage erledigt ist, in Blankenheim, Schmidtheim, Jünkerath, Hillesheim, Geroldstein und Speicher. Bei Trier, zwischen Pallien und Biwer, wird die Zahl der Arbeiter auf 1—200 geschätzt. Soll jedoch bis Ende dieses Jahres ein Theil der Strecke zu befahren sein, so bedarf es noch unendlicher Anstrengungen, da beispielsweise 219 Durchlässe und Brücken bis zu 30' Weite, 44 Brücken über 30' Weite und 10 Tunnels in der Gesammtlänge von 967 Ruthen herzustellen sind.

<ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/2741545?query=Kyllburg Bonner Zeitung, 9. Juli 1869, S.2]</ref>Kyllburg, 6. Juli. Nächsten Freitag (Anm. 9. Juli) wird in Anwesenheit mehrerer Mitglieder der Direktion der Rheinischen Eisenbahngesellschaft der unweit von hier befindliche „Strenge-Hals-Tunnel“ durchgeschlagen, d. b. es werden die von beiden Seiten eingegrabenen Stollen mittelst Durchbrechung der sie noch trennenden Scheidewand mit einander in Verbindung gesetzt werden. Da dies die erste derartige Operation auf der Strecke der Eifelbahn ist, so wird dieselbe mit einer entsprechenden Feier vorgenommen werden. Der genannte Tunnel ist übrigens nicht der größte der drei hier in Bau befindlichen Tunnels.

==Bauwerke==