Eifelbahn: Unterschied zwischen den Versionen

Im Ersten Weltkrieg bildete die Eifelstrecke Köln - Trier mit ihren nach Westen abzweigenden Verbindungen die wichtigste Nachschublinie für die deutschen Truppen. Auf Drängen der Siegermächte mussten die Bahnanlagen nach dem Krieg jedoch auf lokale Bedürfnisse zurückgebaut werden.

Vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke wieder durchgehend zweigleisig ausgebaut. Für den Bau des Westwalls wurden große Mengen an Baumaterial benötigt. Dies führte zu einem enormen Anstieg des Güterverkehrs. Im Zweiten Weltkrieg rollten vor allem Truppen-, Nachschub-, Treibstoff- und Munitionszüge durch die Eifel.

Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] brachte große Zerstörungen sowohl durch alliierte Luftangriffe als auch durch die sich zurückziehenden deutschen Truppen, die unter anderem alle 17 Kyllbrücken sprengten. Dennoch konnte der Betrieb auf der Strecke Trier-Jünkerath bereits am [[16. Dezember]] [[1946]] durchgehend wieder aufgenommen werden. Heute wird die Strecke nur noch eingleisig betrieben, Fernzüge verkehren wegen der starken Kurven, die die Geschwindigkeit stark einschränken, kaum noch. Wie bei den ersten Vorüberlegungen 1846 dient sie auch heute noch im Wesentlichen der Erschließung des nach wie vor strukturschwachen Raumes.