Eifelbahn: Unterschied zwischen den Versionen

  <ref>[https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/2739462?query=Kyllburg Bonner Zeitung, 17. April 1868, S.2]</ref>Kyllburg, 14. April. Mit dem Baue unseres großen Eifelbahn-Tunnels geht es, obschon Tag und Nacht gearbeitet wird, langsam vorwärts. Man hat mittels Pulversprengung ein festes Gestein zu durchbrechen, namentlich fest auf der einen Seite, wo man erst 110 Fuß weit eindringen konnte, während man auf der andern 130 Fuß tief gelangt ist, bei einer Höhe von 8 und einer Breite von 10 Fuß, welche beide Dimensionen später 18 und 20 Fuß betragen sollen. Die Anlage dieses Tunnels wird über drei Jahre in Anspruch nehmen; an keiner andern Stelle der Bahnlinie ist bis jetzt mit der Arbeit begonnen. Der Sommer des laufenden Jahres wird zur Erwerbung des Grund und Bodens benutzt, und vielleicht im Herbste, jedenfalls nächstes Frühjahr mit den Erdarbeiten begonnen, und zwar zunächst mit der Strecke Trier-Ehrang und zugleich mit einem größern, längere Arbeitszeit erfordernden Durchstich bei Schmidtheim. Die Strecken Call-Schmidtheim und Trier-Ehrang (resp. Quint), für deren vorzugsweise rasche Instandsetzung verschiedene Gründe sprechen, könnten dann im Laufe des nächsten Jahres der Benutzung, wenigstens für Gütertransport, übergeben werden; für die frühere oder spätere Vollendung der letzgenannten Bahnstrecke dürfte maßgebend sein, wie früh oder spät sich Herr Krämer zu Quint mit der Direktion der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft und der königl. Eisenbahn-Direktion einigt. Der Bau des hiesigen Tunnels wird wahrscheinlich gegen Ende dieses Monats auf dem Submissionswege definitiv vergeben.

==Bahntrasse==