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Eifelbahn: Unterschied zwischen den Versionen
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Schwierigkeiten beim Erwerb des Baugeländes zögerten den Baubeginn bis zum Herbst 1868 heraus. Trotz der schwierigen topographischen Verhältnisse besonders im engen Kylltal war die Strecke 1870 im wesentlichen fertig, wurde allerdings - wegen des Deutsch-Französischen Krieges - vorerst nur zu militärischen Zwecken genutzt. Am 15. November 1870 fand die offizielle Eröffnung des Abschnittes Kall-Gerolstein, am [[15. Juni]] [[1871]] die des Abschnittes Gerolstein-Trier statt. | Schwierigkeiten beim Erwerb des Baugeländes zögerten den Baubeginn bis zum Herbst 1868 heraus. Trotz der schwierigen topographischen Verhältnisse besonders im engen Kylltal war die Strecke 1870 im wesentlichen fertig, wurde allerdings - wegen des Deutsch-Französischen Krieges - vorerst nur zu militärischen Zwecken genutzt. Am 15. November 1870 fand die offizielle Eröffnung des Abschnittes Kall-Gerolstein, am [[15. Juni]] [[1871]] die des Abschnittes Gerolstein-Trier statt. Ab November 1870 wurden vermehrt französische Kriegsgefangene eingesetzt, um den Bau voranzutreiben. | ||
Im Zuge der Verstaatlichung aller Privatbahnen in Preußen 1879-82 ging die ganze Strecke Trier-Düren an die preußische Länderbahn über, zunächst unter der Verwaltung der Königlichen Eisenbahndirektion Köln, ab 1895 teilweise (Trier-Jünkerath) unter der der Direktion Saarbrücken. | Im Zuge der Verstaatlichung aller Privatbahnen in Preußen 1879-82 ging die ganze Strecke Trier-Düren an die preußische Länderbahn über, zunächst unter der Verwaltung der Königlichen Eisenbahndirektion Köln, ab 1895 teilweise (Trier-Jünkerath) unter der der Direktion Saarbrücken. | ||